产品描述
西门子6ES7223-1BF22-0XA8技术参数
车站级构成及配置
车站的站级BAS为带有监控工作站的PLC 控制系统，主要设备包括监控工作站、网络交换机、打印机、PLC 控制器、远程I/O 装置、IBP盘、传感器、现场总线及总线转换器等。
车站级PLC 控制系统采用两台相同配置的PACSystems RX7i，分别设在车站两端的环控电控室，并以同步光缆相互连接。两台PACSystems RX7i能实现无缝切换，任何一台PLC的故障均不能造成设备监控系统功能的下降。车站级PLC 系统采用工业以太环网连接远程I/O 装置，站内的电设备和检测仪表采用硬线和远程I/O装置接口连接。车站级PLC 系统同时采用通信接口连接FAS 控制器，实现火灾状态下各种机电设备的运行协调。PACSystems RX7i控制器具备控制设备联动、操作优先次序、实现时间表操作和实现模式控制等功能，并对设备进行有秩序的监控，通过一定的计算，来实现优化控制，对*级下达的控制指令和控制模式、设定值的更改和其他关联参数的修正，亦由控制器处理后执行。
2. 系统功能
2.1. 控制中心级功能
根据地铁运行环境及车站其他系统的监控要求，确定并修改全线隧道及车站通风与空调系统的运行模式，并把相关的运行模式通过监控网络下载给车站，使车站设备按给定的模式运行；同时按照节能优化系统的控制要求，确定*优的运行模式，也向车站下达其他所有车站设备监控系统控制的机电设备的模式和时间表控制。
2.2. 车站级功能
· 对车站及区间的环控、给排水、照明设备实施运行监视和控制，对站内电梯、自动扶梯、屏蔽门/安全门、防淹门等设备的运行状态及故障报警实施监视。
· 对车站典型区域的温度、湿度等环境参数进行监测。
· 和记录车站及区间机电设备的运行状态和故障报警信息和监测数据，并按需要报送控制中心。
· 在执行控制中心的控制指令时，进行站内相关设备的运行协调。
· 采集火灾报警系统等系统数据，交换运行信息和控制信息，按照火灾报警系统的控制要求，控制与防灾有关设备在火灾工况下的运行模式，并将执行完毕后的设备状态反馈给火灾自动报警系统的报警主机，保证在各种工况下的运行控制协调。
· 具有针对各种运行模式、各种状态条件的控制预案和控制时间表，正常情况下按时间表程序运行，事故、阻塞或故障情况下执行预案程序。
· 统计车站和区间设备的累计运行时间，并根据设备保养要求，对设备的维护保养提供建议。能自动形成各种设备运行参数报表，或随时变更设备运行参数（如启停时间、控制参数等）。可实现备用设备自动切换运行等，控制有关机电设备的平均使用时间，从而延长此类设备（如各种水泵等）的使用寿命。
· 实施预定的能源管理方案，使得车站在满足舒适性条件下，降低能耗，提高经济效益。
· 具有彩色动态显示及多级功能显示，对设备的运行状况、设备故障及其报警级别有直观表示，报警的同时具有声光报警。
· 能根据需要自动生成各类统计报表，定期打印输出数据报表（日报表、周报表、月报表等）。
2.3. 模式控制要求
BAS系统主要包括以下几种运行模式，每一种模式可以按照时间、地点、环境、工况的不同作进一步细分。
1) 正常模式
行车按计划进行、各系统运行正常、主要设备运行正常时的工作模式，是*常用的一类工作模式。
正常模式下，BAS主要按照时间表的编排，对各种机电设备进行常规控制。
控制中心可以实时显示各车站监控对象的工作状态，在对全线各车站及区间内设备实时运行状态巡检的基础上，建立设备管理历史数据库，并根据需要生成各种统计报表，为变频节能控制储备历史资料。
2) 灾害模式
发生火灾、水灾或其他重大灾害性事故情况下的工作模式，其中按灾害事件发生的位置又分为区间灾害和车站灾害等几种。
当火灾报警控制器的报警信号被确认时，火灾报警控制器将火灾的位置以及联动控制指令发送到BAS，令BAS进入火灾控制模式。此时，BAS按照火灾报警控制器的模式控制指令，强制执行预先编制的控制预案，调用相应模式的控制程序，或按照人工操作指令执行相应的动作，配合车站和区间的防排烟控制和人员疏散。
3) 阻塞模式
列车在区间或车站运行受阻，导致无法按计划行车时的工作模式。
相关的车站冗余PLC控制主机接收来自中央控制室防灾指挥中心的阻塞模式控制指令， 转入阻塞工作模式。阻塞模式下，BAS按照接收到的列车阻塞位置以及区间、车站的人员情况，执行预先编制的控制预案，配合进行车站和区间的通风控制和人员疏散。
3. 机电设备监控
3.1. 大系统监控功能
要保证地铁车站的站厅层和站台层的空气品质，不仅要做到焓值控制、空气品质控制、干球温度优化控制，还要做到整个空调通风系统有良好的气流组织，保证将新鲜的空气运送到目的地，将污染物排出地铁外，同时使得地铁车站的整个空调系统处于节能的优化运行状态
| 奥迪股份公司一直把环境保护的重点放在节约能源上，因此在过去几年位于因戈尔施塔特的生产工厂中，公司已经显著减少了生产每部车的能源消耗。来自贝加莱的过程和控制技术对此贡献卓著。 到2020年，奥迪股份公司的目标是将工厂二氧化碳排放量相比1990年降低30%。为此，在生产和供应系统中提高能源效率特别重要。 在近20年的时间里，贝加莱过程控制系统（PCS）和可编程控制器（PLC）技术已经为这一杰出的汽车制造商提供了充分的供应系统支持，从任务监控、资源优化到成本节约，因此有助于奥迪实现其宏大的环保目标。 公司总部位于因戈尔施塔特，同时它也是奥迪*大的生产工厂，早在1990年就安装了第一批贝加莱的控制器。一开始仅限于通风系统，但是如今贝加莱的技术可以针对几乎所有类型的供应系统，并且确保稳定的开闭环控制。约1400个贝加莱系统确保向超过200万平方米的奥迪总部提供电力、煤气、工业水、饮用水、通风和空调。“供应设备包括压缩空气冷却系统、供热管网和地区供暖系统等复杂系统。在很多情况下，这些系统会对生产产生间接的影响”，奥迪供电和PLS技术负责人Anton Hagl说道。 “许多降低能耗的措施是基于优化的系统操作。因此，解决方案需要执行定制的控制概念，”Siegfried Weitkunat解释道，他和同事Thomas Pitzl一起负责楼宇控制系统中超过16万个数据点。通过使用来自贝加莱的APROL过程控制系统，这项艰巨的任务就变得容易得多，奥迪从1997年开始就在因戈尔施塔特安装了这一控制系统。 追赶节能目标 系统的核心是汇聚所有信息的全局服务器，使用贝加莱的操作员站可以运行所有系统的可视化应用软件，这些设备还能取代报警处理和进一步的数据处理。“该控制系统的优点是，在单个系统中我们可以获得至少98%的供应技术，因此可以记录和分析所有系统的复杂关系。除此之外，它有针对性地减少了电力需求，比如关闭不必要的设备”，Siegfried Weitkunat解释道。 “该控制系统的优点是，在单个系统中我们可以获得至少98%的供应技术，因此可以记录和分析所有系统的复杂关系。” 在贝加莱PCS和PLC技术的帮助下，特别是对于压缩空气来说，按需准备压缩空气可以大大改善能源效率。通过为25个空气压缩机安装压缩空气控制器，奥迪设定了12.5%的能源节约为目标。空气压缩机分布超过20公里，在6bar和12bar的管网中装有总量达95000m3和24000 m3的空气。作为APROL项目的一部分，自给自足的控制器可以为每一个压缩空气中心执行严格的控制任务。主站控制器确定哪些压缩机需要使用当前压力和流量，并且按照规定满足合适的压缩空气中心的需求。与此同时，根据负荷分配调节各站点的压力水平，从而将损耗降到*小。运作中的涡轮增压压缩机通过连续调整设定值确保优化能源效率。该系统甚至能使公司追赶当初的目标。 按需冷却 冷却任务是使用贝加莱的控制技术工厂能源效率的又一方面。数年来冷却系统的规模不断扩大，奥迪为此建立了一个崭新的能源中心，将贝加莱现有的控制器产品集中于一个APROL系统中。制冷机组的制冷量约30兆瓦，并且可以根据奥迪设计的特殊控制概念按需控制。多重冗余加上其他措施确保高水平的可用性。“控制器的性能绝对可靠，奥迪雇员在使用过程中一次次地证实了这点，很少出现CPU或磁卡错误，” Siegfried Weitkunat申明。 贝加莱解决方案的可靠性为奥迪树立的信心也是显而易见的，他们在其他方面的技术要求也依依得到了满足，如楼宇的供暖系统、通风系统、网络水泵和辅助系统。 APROL系统配备了冗余服务器和15个操作员站，用于供暖系统的开闭环控制。为了尽量减少外部影响，贝加莱还开发了一个自给自足的冗余光纤环形网络。其他标准的现场可视化系统功能有限，取而代之的是图形化APROL控制终端，它具有冗余功能和极高的可靠性。这样，系统操作人员就可以完全掌控APROL控制系统。 APROL集成局域网 这是APROL网络的又一个优势。所有控制和可视化技术都可以纳入奥迪公司的局域网。使用静态IP无法实现网络，取而代之的是分配的IP地址。为了满足办公室和自动化应用的不同需要，IT部门事先定义了额外的边界条件。通过奥迪公司的局域网，系统甚至可以实现交换信息。“如果网络出现问题，这一架构可以使每个系统都能持续独立运行，否则就必须进行IT维护工作，”Anton Hagl补充道。这确保了必需的系统有效性。随着接口和网络机制数量的减少，通过建立PCS网络，能源需求也能相应保持*小化。 降低系统化能源消耗和相关二氧化碳排量是奥迪环保活动重要的组成部分。奥迪股份公司以此致力于可持续发展和环保事业。的过程控制系统可以支持这一汽车制造商实现潜在的优化，并对新要求做出灵活的反应。“贝加莱杰出的支持与服务绝对物超所值。我们的代理商随时恭候，问题一出现就能立即解决，” Siegfried Weitkunat*后说道。(end) |
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